|
BẢN
TIN SỞ HỮU TRÍ TUỆ SỐ 27
(Tuần từ
20/2 - 26/2/2006)
(Được thực hiện với sự liên kết của Công ty tư vấn luật
LEADCO)
Địa chỉ: 85 Trần
Quốc Toản - Quận Hoàn Kiếm - Hà Nội, Việt Nam
Tel:(84-4) 9425633/34 * Fax:(84-4) 9425632
Email:
leadco@hn.vnn.vn
Để
luôn được nhận những thông tin mới nhất về pháp luật, hăy đăng
kư nhận bản tin định kỳ SMEnet, bạn hăy
bấm vào đây. Để được tư
vấn về pháp luật nếu bạn c̣n những thắc mắc, hăy
bấm vào đây. Để nhận đựoc nội dung
chi tiết các văn bản pháp luật mới , hăy
bấm vào
đây.
1. Vụ tranh chấp quyền
kiểu dáng công nghiệp vơng xếp Duy Lợi
Tranh chấp pháp lư hay lách luật?
Ngày 3-1-2006, Cục Sở hữu trí tuệ (SHTT) đă có công văn bác đề
nghị huỷ bỏ hiệu lực văn bằng bảo hộ kiểu dáng công nghiệp 7173
đă cấp cho doanh nghiệp vơng xếp Duy Lợi theo đơn đề nghị huỷ
của Công ty Trường Thọ- một doanh nghiệp cũng sản xuất vơng. Đây
là lần thứ 4 trong ṿng 2 năm kể từ khi được cấp bằng độc quyền
KDCN số 7173 Duy Lợi phải đối mặt với tranh chấp và cũng kể từ
đó tới nay tuy được cấp bằng độc quyền KDCN nhưng chưa khi nào
Duy Lợi được hưởng trọn vẹn các quyền của ḿnh theo quy định bảo
hộ của pháp luật.
Lại kiện...ngược
Ngày 20-10-2005 công ty Trường Thọ nộp đơn yêu cầu Cục SHTT huỷ
bằng độc quyền kiểu dáng công nghiệp (KDCN) số 7173 của Duy Lợi
với hai lư do: kiểu dáng vơng xếp của Duy Lợi được bảo hộ có
h́nh dáng bên ngoài do đặc tính kỹ thuật của sản phẩm bắt buộc
phải có, thuộc đối tượng loại trừ được quy định tại khoản 3-
điều 5 NĐ 63 Chính phủ. Thứ hai kiểu vơng này đă mất tính mới,
bằng chứng mà Trường Thọ đưa ra là khung mắc vơng này không khác
biệt cơ bản với kiểu dáng khung vơng đào của vua Bảo Đại, cũng
như không khác biệt cơ bản với các kiểu khung mắc vơng được làm
bằng thép kẽm tṛn có thể gấp lại rất phổ biến ở miền Nam trước
giải phóng. Một số người dân và nhà kinh doanh ở khu vực B́nh
Thới, phường 14, quận 11 TP. Hồ Chí Minh có xác nhận họ thấy
kiểu dáng khung mắc vơng nói trên từ trước giải phóng. Điều đáng
nói là trước đó, ngày 14-9-2005 chính Trường Thọ đă bị lực lượng
quản lư thị trường TP. Hồ Chí Minh tiến hành kiểm tra, niêm
phong lô vơng xếp v́ có dấu hiệu vi phạm quyền đối với KDCN vơng
xếp của Duy Lợi đă được bảo hộ theo bằng độc quyền KDCN số 7173.
Theo quy định, sau khi nhận được đơn của Trường Thọ, bộ phận
giải quyết khiếu nại của Cục SHTT sẽ xem xét các chứng cứ để đi
đến quyết định có huỷ bỏ được hiệu lực của văn bằng đă cấp cho
Duy Lợi hay không. Có điều, Cục SHTT thấy rằng Trường Thọ đă có
sự nhầm lẫn khi đưa ra các lập luận nhằm phản bác hiệu lực văn
bằng Cục SHTT đă cấp cho Duy Lợi. Bởi Cục SHTT chỉ cấp bằng độc
quyền KDCN cho một kiểu dáng khung mắc vơng xếp của Duy Lợi chứ
không phải cấp bằng độc quyền cho tất cả các sản phẩm vơng xếp
Duy Lợi, sản phẩm vơng xếp có thể sẽ có rất nhiều kiểu dáng.
Trước Trường Thọ, năm 2004 DN vơng xếp Duy Phương cũng từng có
văn bản yêu cầu huỷ bằng của Duy Lợi với lư do tương tự là "không
c̣n tính mới vào thời điểm đăng kư độc quyền" và bằng chứng đưa
ra cũng là chiếc vơng đào của vua Bảo Đại. Tuy nhiên chứng cứ
này đă không được chấp nhận bởi khi đối chiếu th́ kiểu vơng của
Duy Lợi vẫn có nhiều điểm khác biệt. Kiểu vơng đào của vua Bảo
Đại làm từ hai thanh sắt uốn hàn lại với nhau, không có thanh
ngang và không xếp lại được. Trong khi đó kiểu dáng vơng xếp Duy
Lợi đă được bảo hộ theo văn bằng 7173 là kiểu dáng trang nhă mà
chắc chắn, kết cấu đơn giản, gọn gàng. Ngoài ra, dù yêu cầu Cục
SHTT phải huỷ văn bằng bảo hộ 7173 nhưng Trường Thọ không đưa ra
được những bằng chứng thuyết phục như những h́nh ảnh, kiểu dáng
vơng xuất hiện trong một triển lăm, hội chợ hoặc h́nh ảnh quảng
cáo trên báo chí, tờ rơi về sản phẩm có thể hiện ngày tháng và
ngày tháng đó chứng minh kiểu dáng vơng đang được bảo hộ đă bộc
lộ trước ngày Duy Lợi nộp đơn xin cấp bằng.
Việc Trường Thọ yêu cầu Cục SHTT huỷ bằng của Duy Lợi về h́nh
thức có thể coi là tranh chấp, song về bản chất chỉ là biện pháp
dây dưa kéo dài hành vi vi phạm. Bởi khi tranh chấp xảy ra th́
các bên liên quan đều phải kiềm chế hành vi của ḿnh , bên bị
xâm hại không tiến hành các biện pháp theo luật định để bảo vệ
quyền của ḿnh và bên bị cho là xâm hại cũng phải ngừng mọi hành
vi coi là xâm phạm quyền của bên kia, cho đến khi có phán quyết
cuối cùng của cơ quan có thẩm quyền. Nhưng thực tế cho đến trước
thời điểm Cục SHTT có phán quyết cuối cùng, cơ quan chức năng
vẫn tạm ngưng việc xử lư Trường Thọ và đơn vị này vẫn tiếp tục
sản xuất, kinh doanh kiểu vơng bị nghi là vi phạm.
Hết vi phạm: Bao giờ?
Trong khi quyền của Duy Lợi đối với văn bằng đă được cấp không
được thực thi trọn vẹn ở trong nước, th́ trước đó ở nước ngoài
Duy Lợi đă dùng KDCN của ḿnh huỷ bỏ hiệu lực của các sáng chế
khung mắc vơng ở Nhật Bản và Mỹ. Việc huỷ bỏ hiệu lực này Duy
Lợi đă làm v́ lợi ích chung vủa các DN sản xuất vơng xếp Việt
Nam, tạo điều kiện cho mọi DN sản xuất khung mắc vơng Việt Nam
được tự do xuất sang các nước này sản phẩm có kết cấu tương tự.
Có điều bản thân các doanh nghiệp trong nước lại không coi trọng
việc làm này của Duy Lợi c̣n mặc sức vi phạm. Chỉ riêng ở TP. Hồ
Chí Minh đă có tới 16 cơ sở sản xuất khung vơng xếp vi phạm KDCN
mà Duy Lợi đă được cấp bằng độc quyền. Về mặt pháp lư Duy Lợi có
quyền khiếu nại, yêu cầu các cơ quan chức năng xử lư vi phạm
hành chính, buộc ngưng vi phạm c̣n các cơ sở nọ có quyền khiếu
nại yêu cầu Cục SHTT huỷ bỏ hiệu lực văn bằng đă cấp cho Duy Lợi...
Ở đây các cơ quan chức năng cần phải có một chế tài cụ thể để
đảm bảo quyền lợi chính đáng cho Duy Lợi- một đơn vị đă được bảo
hộ về quyền kiểu dáng công nghiệp. Bởi nếu như Duy Lợi tiếp tục
bị các cơ sở khác phản đối hiệu lực văn bằng, thậm chí các cơ sở
"xếp hàng" khiếu nại việc cấp bằng bảo hộ cho Duy Lợi th́ về
nguyên tắc Cục SHTT vẫn phải tiếp nhận và xem xét. Với t́nh
trạng luôn bị kiện ngược như hiện nay, có giả thiết rằng 16 đơn
vị sản xuất vơng xếp vi phạm kiểu dáng của Duy Lợi nói trên mỗi
năm một DN có đơn khiếu nại đ̣i huỷ văn bằng của Duy Lợi, để
giải quyết một đơn khiếu nại mất thời gian trung b́nh một năm,
16 DN khiếu nại mất 16 năm giải quyết. Theo quy định của pháp
luật bằng độc quyền KDCN có hiệu lực trong ṿng 15 năm như vậy
khả năng cho tới khi bằng độc quyền KDCN của Duy Lợi hết hiệu
lực DN này vẫn không được hưởng quyền của ḿnh.
Lam Nguyên
Nguồn tin lấy từ:
www.mattran.org.vn
2. Taxi Mai Linh và Vina Sun lại đánh nhau
14 giờ 30 phút chiều 18/2, trước khu vực Bệnh viện Phụ sản Quốc
tế Sài G̣n đă xảy ra vụ đụng độ tranh chấp hành khách giữa tài
xế của hăng taxi Mai Linh với Vina Sun. Tài xế của 2 hăng đă lao
vào đánh nhau khiến cảnh sát 113 phải can thiệp.
Tài xế Trần Bảo Hiệp điều khiển taxi Mai Linh biển số 56K-5689
và Đàm Đ́nh Trung điều khiển taxi Vina Sun biển số 56K-4147, do
tranh giành khách trước Bệnh viện Phụ sản Quốc tế Sài G̣n đă dẫn
đến ẩu đả. Tài xế Trung đă dùng cây sắt đập vào đầu tài xế Hiệp
làm toét đầu, máu chảy ướt áo. Sau khi vụ việc xảy ra, hàng chục
chiếc taxi của 2 hăng đă tập trung tại đây khiến giao lộ Tôn
Thất Tùng - Bùi Thị Xuân, quận 1 bị tắc nghẽn. Lực lượng Cảnh
sát 113, Công an TPHCM đă có mặt, giải tán đám đông và đưa cả
hai tài xế trên về công an phường xử lư.
Đây không phải là lần đầu tiên xảy ra ẩu đả giữa hai hàng taxi.
Tháng 2/2004, xuất phát từ việc "độc quyền đưa đón khách" trong
khuôn viên khách sạn Duxton Sài G̣n (61 Nguyễn Huệ, quận 1), 3
tài xế của taxi Mai Linh đă tông xe vào làm hư hỏng 3 xe của
taxi Vina Sun. Vụ việc bị chuyển qua xử lư h́nh sự, 3 tài xế của
hàng Mai Linh đă nhận 1 mức án tù treo về tội cố ư làm hư hỏng
tài sản.
Mới đây, giữa hai hăng này cũng xảy ra tranh chấp về kiểu dáng
hộp đèn trên nóc taxi. Chánh thanh tra Sở kư quyết định xử phạt
Công ty Ánh Dương (đơn vị chủ quản của Vina Sun) 5 triệu đồng do
có hành vi "sử dụng các phương tiện dịch vụ (hộp đèn taxi) có
kiểu dáng không khác biệt cơ bản với kiểu dáng công nghiệp đang
được bảo hộ" là kiểu dáng hộp đèn của taxi Mai Linh. Vina Sun
cho rằng, hộp đèn của họ và Mai Linh không hoàn toàn trùng nhau
cả về đường nét, h́nh khối và màu sắc. Do vậy, mới đây, Vina Sun
đâm đơn ra ṭa, khởi kiện quyết định của Chánh thanh tra Sở Khoa
học - Công nghệ.
Nguồn tin lấy từ:
www.dantri.com.vn
3. Doanh nghiệp Duy Lợi: Tự vệ thành công trên đất Mỹ
355 ngày sau hành tŕnh khởi kiện đầy cam go để bảo vệ kiểu dáng
vơng xếp của ḿnh tại Mỹ, ông Lâm Tấn Lợi - Giám đốc DNTN Duy
Lợi đă nở nụ cười chiến thắng khi nhận được phán quyết của Cơ
quan Sáng chế và nhăn hiệu Hoa Kỳ (USPTO), với nội dung hủy bỏ
văn bằng bảo hộ của ông Chung Sen Wu (Đài Loan), người bị ông
Lợi khởi kiện v́ đă "sao chép" lại khung vơng xếp Duy Lợi.
Cách đây 2 năm, ông Lâm Tấn Lợi đă thành công sau 5 tháng theo
đuổi vụ kiện một doanh nhân người Nhật là ông John Miki xâm phạm
quyền sở hữu công nghiệp "khung vơng xếp". Giữa tháng 3.2004,
Văn pḥng Luật sư Phạm và Liên Danh (P&LD) - cơ quan đại diện
cho quyền lợi của ông Lâm Tấn Lợi - lại phát hiện trên một trang
web (có xuất xứ từ Mỹ) giới thiệu một loại khung vơng gấp giống
y hệt khung vơng kiểu 1 của Duy Lợi (đă được cấp Bằng độc quyền
kiểu dáng công nghiệp tại Việt Nam). Khung vơng xếp này của ông
Chung Sen Wu (Đài Loan) đă được USPTO cấp Bằng sáng chế độc
quyền (BSCĐQ) ngày 22.10.2002. Điều này có nghĩa bất cứ loại
vơng xếp nào có kiểu dáng tương tự sẽ bị ngăn chặn ngay nếu muốn
thâm nhập vào thị trường Mỹ. Hành tŕnh tự vệ của Duy Lợi bắt
đầu...
Tháng 5.2004, P&LD đă tiến hành các bước cần thiết để yêu cầu
USPTO hủy hiệu lực BSCĐQ đă cấp cho ông Wu do ngày nộp đơn của
ông Wu (15.8.2001) muộn hơn ngày công bố của đơn xin cấp bằng
kiểu dáng công nghiệp đối với khung vơng xếp của ông Lợi hơn 1
năm. Luật sư Dương Tử Giang thuộc Văn pḥng P&LD nhớ lại: "Do
bản công bố trong Công báo Việt Nam có chất lượng không cao nên
không thể nh́n thấy rơ một số chi tiết của khung vơng Duy Lợi.
Chính v́ vậy, để có thể yêu cầu hủy BSCĐQ do USPTO cấp cho ông
Chung Sen Wu, Văn pḥng P&LD phải tiến hành tra cứu trong các cơ
sở dữ liệu, nghiên cứu hàng ngàn kiểu khung vơng khác nhau trên
thế giới để t́m bằng chứng nhằm chứng minh rơ ràng rằng kiểu
khung vơng do ông Chung Sen Wu đăng kư thực chất là sao chép
khung vơng Duy Lợi". Ngày 29.9.2004, thay mặt Duy Lợi, P&LD đă
nộp đơn tới USPTO yêu cầu hủy BSCĐQ đă cấp cho ông Wu với lư do
là "Bằng kiểu dáng Việt Nam có ngày công bố sớm hơn ngày nộp đơn
của ông Wu và điều này đă hoàn toàn không được xem xét trước khi
cấp BSCĐQ cho ông Wu".
Gần 3 tháng sau, ngày 14.12.2004, USPTO đă ra thông báo chấp
nhận xem xét lại BSCĐQ đă cấp cho ông Wu. Theo USPTO, có cơ sở
để cho rằng Bằng kiểu dáng Việt Nam đă được cấp cho ông Lâm Tấn
Lợi có thể "làm nảy sinh một vấn đề mới về bản chất đối với khả
năng bảo hộ" đối với BSCĐQ đă được cấp tại Mỹ. Và USPTO cũng ấn
định trong ṿng 2 tháng (tức là phải trước ngày 14.2.2005) ông
Wu có quyền có ư kiến bảo vệ BSCĐQ đă được cấp cho ḿnh. Nếu ông
Wu không có ư kiến ǵ th́ USPTO sẽ đưa ra phán quyết. Sau một
thời gian giám định tỉ mỉ những chi tiết liên quan đến loại
khung vơng xếp của cả hai bên và rà soát lại các thủ tục cần
thiết, giám định viên Matthew C.Graham thuộc USPTO đă có biên
bản tái xét lại khung vơng xếp và kết luận về việc xâm phạm kiểu
dáng công nghiệp của ông Wu đối với khung vơng xếp Duy Lợi. Ngày
19.9.2005, USPTO đă công bố phán quyết hủy bỏ yêu cầu bảo hộ đối
với khung vơng xếp của ông Chung Sen Wu.
Theo luật sư Dương Tử Giang, chiến thắng của Duy Lợi là tiền lệ
tốt cho thương hiệu Việt khi bị xâm phạm quyền sở hữu ở nước
ngoài
Nguồn tin lấy từ:
www.vietnamembassy.us
4. Vơ Đ́nh Minh và chiếc xe ba bánh “biết” chạy lùi!
Trên đường phố Quy Nhơn (B́nh Định), thỉnh thoảng người ta nh́n
thấy một người đàn ông sử dụng một chiếc xe máy ba bánh có kiểu
dáng đẹp và đặc biệt, chạy được số... lùi. Đây chính là sản phẩm
do chính người đàn ông này “độc chế” và cải tiến nên. Anh tên là
Vơ Đ́nh Minh, năm nay 48 tuổi.
Tuổi thơ không may mắn
Năm lên 3 tuổi, một cơn sốt dài ngày đă khiến cho đôi chân của
anh Minh bị bại liệt vĩnh viễn. Từ lớp vỡ ḷng đến lớp 5, anh
được người thân và bạn bè cơng đến trường. Sau đó, gia đ́nh anh
phải nhờ đến trung tâm chỉnh h́nh làm nẹp giày đi bằng nạng gỗ
để anh có thể tự xoay chuyển. Hết năm lớp 8, v́ không chịu nổi
sự trêu chọc ác ư của bạn bè, anh thôi học và vào học nghề điện
tử ở Sài G̣n. Anh tốt nghiệp thợ loại giỏi, nhưng không theo
được nghề, bởi không cơ sở nào nhận. Anh về lại quê hương và t́m
được việc làm ở một tiệm điện tử. Thế nhưng, vận đen lại ập đến,
chủ tiệm bị tai nạn chết, tiệm đóng cửa, anh lại tiếp tục thất
nghiệp.
Năm 1986, anh cưới vợ, một đám cưới, theo anh là : "Rất vui,
nhưng không che lấp hết nỗi buồn của bản thân, v́ nghĩ thương
cho vợ quá thiệt tḥi khi chấp nhận lấy tôi". Ngay cái Tết đầu
tiên năm ấy, hai vợ chồng đi chúc xuân họ hàng thật là rất khó
khăn bởi phương tiện đi lại không có.
Trong lúc vợ chồng chưa t́m được việc làm th́ một cu con ra đời
nỗi khó khăn chồng chất khiến anh Minh có ước mơ cháy bỏng là
làm sao có được một chiếc xe máy ba bánh để chở vợ con đi lại
cho thuận tiện, đồng thời nhờ đó cũng dễ đi lại kiếm việc làm.
Với 2 chỉ vàng vốn là đôi nhẫn cưới của hai vợ chồng, anh đành
đoạn bán đi để đầu tư cho chiếc xe mơ ước của ḿnh. Anh t́m mua
một xe máy cũ (hiệu Bucsh) và một số phụ tùng là đồ phế liệu đem
về cùng với người bạn làm nghề thợ hàn cặm cụi lắp ráp chế tạo.
Gần một tháng trời miệt mài với đống phế liệu, cuối cùng chiếc
xe máy ba bánh "trong mơ” của anh cũng đă ra đời.
Nhưng khổ nỗi, sản phẩm mới chỉ thuần là một “cái máy có gắn hệ
thống chuyển động". Nó c̣n rất thô và hạn chế độ chuẩn, khi
chuyển động th́ toàn thân rung lên, chao lắc? Hơi buồn, nhưng dù
sao cũng đă có cái gọi là phương tiện đi lại, anh chủ động và tự
tin hơn trong hành tŕnh đi kiếm việc làm.
Có chiếc xe, thời gian đầu anh dùng nó để đi lại mua bán máy
móc, đồ sắt cũ (đồ lạc xoon)... với quy mô nhỏ, làm kế sinh nhai
tạm thời. Buôn bán được thời gian, có chút ít vốn trong tay, anh
trích một phần vào việc đầu tư tiếp tục độ chế lại chiếc xe chưa
hoàn chỉnh của ḿnh. Đầu tiên, anh cải tiến lại toàn bộ thân xe,
thay máy cho tốt hơn, đáp ứng được tiện ích kỹ thuật và kết cấu
thẩm mỹ. Công việc này anh phải làm tới làm lui đến lần thứ...
năm mới hoàn chỉnh. Đặc biệt, chiếc xe có hộp số tự động có thể
di chuyển tới lui dễ dàng...
Sản phẩm ra đời, bạn bè ai cũng mừng cho anh có phương tiện đi
lại. Mừng nhất là thấy được một người khuyết tật như anh đă có
nhiều nghị lực, trí tuệ để độ - chế ra sản phẩm đặc biệt này.
Thành công của sự sáng tạo...
Nói về thành quả cửa ḿnh, anh Minh cho biết: Hiện nay, xe máy 3
bánh dành cho người khiếm khuyết hai chi dưới đă có bán trên thị
trường nhưng loại xe có số chạy lùi th́ chưa thấy phổ biến. Cuối
tháng 10-2005, đoàn cổ động ủng hộ Paragames 23 đi qua tỉnh B́nh
Định, anh Minh và hai người bạn ở trong nhóm khuyết tật Sức sống
B́nh Định đă tháp tùng theo ra Bắc. Trong đoàn có nhiều người đi
xe máy ba bánh chủ yếu do hai cơ sở Kiến Tường và Đức Cường sản
xuất. Nhưng khi họ thấy xe anh Minh chạy lui dễ dàng, trên đường
đi không gặp sự cố kỹ thuật nào, các bộ phận giảm xốc rất tốt...
th́ họ rất bất ngờ. Khi ḍ hỏi th́ được biết sản phẩm do chính
tay anh làm nên mọi người càng ngưỡng mộ hơn.
Chiếc xe của anh Minh đă trở thành tâm điểm của đoàn, đi đến
tỉnh nào các Hội người khuyết tật của bạn cũng đều chú ư đến,
nhất là việc chiếc xe có “số de”- điều hết sức cần thiết đối với
những người khuyết tật ở chân...
Kể lại cho chúng tôi nghe về quá tŕnh nghiên cứu này, anh rất
hào hứng: "Khi bắt đầu nảy ra ư tưởng chế tạo hộp số "de" cho
xe, nhiều đêm không ngủ được, tôi ngồi hàng giờ bên bàn nước,
đốt không biết bao nhiêu điếu thuốc lá, đôi tay cứ xoay xoay,
đảo đảo, miệng lẩm nhẩm, mặt thẫn ra như kẻ mộng du...".
Anh thành thật cho biết do tŕnh độ học vấn có hạn nên việc tính
toán rất khó khăn, anh phải có cách làm riêng. Anh chọn mỗi nơi
một chi tiết, về ráp lại, v́ vậy nhiều khi không khớp, lại phải
làm lại. Công việc được thực hiện âm thầm bí mật và măi đến năm
2000, hộp số lùi do anh tự chế mới hoạt động hoàn chỉnh.
Tháng 10-2002, có một người ở Quảng B́nh vào Quy Nhơn t́nh cờ
nh́n thấy chiếc xe anh đang đi có kiểu dáng đẹp, lại có số lùi,
nên đă hỏi mua, và đấy là sản phẩm đầu tiên của anh được bán ra.
Đến nay anh đă nhận gia công, độ - chế được 11 chiếc xe loại này
cho bạn bè khuyết tật ở Quảng Ngăi, Đà Lạt, Gia Lai, Lâm Đồng
cũng như ở trong tỉnh với đủ loại kiểu dáng, mẫu mă, tùy theo
yêu cầu của người sử dụng.
Trong đợt du khảo ra Bắc vừa rồi, có rất nhiều người khuyết tật
tha thiết đặt mua hộp số chạy lùi do anh chế tạo nhưng anh chưa
dám nhận lời, dù với giá không nhỏ (thiết kế mỗi hộp số chỉ tốn
1,5 triệu đồng, nhưng nhiều người đặt mua đến giá 3,5 triệu
đồng), bởi anh mong muốn sản phẩm của ḿnh được đánh giá đúng,
lúc đó mới cho đăng kư phổ biến rộng răi.
Hiện anh đang đăng kư sản phẩm tham gia "Hội thi sáng tạo kỹ
thuật toàn quốc" và đang xúc tiến thủ tục xin đăng kư quyền sở
hữu công nghiệp về hộp số lùi ở xe gắn máy ba bánh dành cho
người khuyết tật. Anh cho biết, một chiếc xe hoàn chỉnh do anh
làm, có h́nh thức đẹp, th́ có giá khoảng từ 8 đến 11 triệu đồng.
Với giá thành này, người khuyết tật có thu nhập trung b́nh sẽ có
cơ hội mua được xe để đi lại, sinh hoạt làm việc.
Tháng 1-2005, anh Minh đă chính thức thành lập Doanh nghiệp tư
nhân 18-04 Hoàng Minh. Bên cạnh việc sản xuất xe lăn, doanh
nghiệp c̣n tổ chức dạy nghề và tạo công ăn việc làm cho người
khuyết tật. Tuy vốn c̣n khiêm tốn, nhưng để doanh nghiệp được ra
đời là cả một quá tŕnh phấn đấu chịu thương, chịu khó không mệt
mỏi của anh Minh. Ngoài sự cố gắng vươn lên trong lao động, anh
c̣n là người hoạt động tích cực trong công tác xă hội, kêu gọi
sự giúp đỡ của cộng đồng đối với người tàn tật và trẻ em mồ côi.
Tâm sự với chúng tôi, Anh Vơ Đ́nh Minh cho biết sau khi tham dự
chương tŕnh Những ước mơ xanh của Đài Truyền h́nh Việt Nam, có
nhiều cá nhân và đơn vị đă rất quan tâm đến sản phẩm của anh.
Hiện nay, Sở Khoa học và Công nghệ môi trường B́nh Định đă công
nhận công tŕnh sáng tạo này và đang hướng dẫn anh làm thủ tục
tham dự Hội thi sáng tạo của tỉnh năm 2006. Ư nguyện của anh là
mong sớm được cấp bản quyền sở hữu trí tuệ hộp số lùi xe mô tô
ba bánh dành cho người khuyết tật do anh chế tạo.
Nguồn tin lấy từ:
www.nhandan.com.vn
5. F 600 Hygenius - tương lai của Mercedes
Kết hợp trong kiểu dáng nhỏ gọn của F600 Hygenius là những phát
minh đỉnh cao của Mercedes-Benz: Hệ thống động cơ hybrid kiểu
hydro - điện, công nghệ hiển thị ảo, những thiết bị tiên tiến
mang lại độ an toàn cũng như tính tiện nghi cao nhất.
Mẫu xe mới nhất trong những nghiên cứu cao cấp của hăng xe Đức
sẽ có mặt tại triển lăm ôtô Tokyo khai mạc giữa tháng này. Tham
dự cuộc tranh tài vốn "thiên vị" các loại xe concept và hiện
diện hàng trăm công nghệ mới nhất như ở Tokyo không phải là điều
mà Mercedes-Benz e ngại, nhất là một khi hăng lại có trong tay
con bài tẩy F 600 Hygenius.
Mẫu xe mới nhất trong số các mẫu xe dành cho tương lai của
Mercedes chạy bằng pin nhiên liệu nên nồng độ khí thải độc hại
với môi trường bằng 0. Nó ngốn hết chừng 2,9 lít nhiên liệu cho
mỗi 100 km và có khả năng di chuyển hơn 400 km trước khi cần nạp
thêm hydro. "Mục tiêu của chúng tôi là tiến tới sản xuất rộng
răi xe chạy pin nhiên liệu vào quăng thời gian năm 2012 đến
2015", tiến sĩ Thomas Weber, người đứng đầu bộ phận phát triển
của Mercedes Car Group, cho biết.
Trong trào lưu nhà nhà chế tạo xe hybrid, Mercedes-Benz là một
trong số ít các hăng xe hướng tầm nh́n ra xa hơn khi giới thiệu
một hệ thống kết hợp hydro - điện thay cho xăng - điện thông
thường. Vào thời điểm mà pin nhiên liệu vẫn thuộc về một tương
lai xa vời, sự xuất hiện của F 600 Hygenius là một kết quả đáng
khích lệ và là sự động viên đúng lúc với các kỹ sư trong ngành
công nghiệp ôtô. Ngoài bộ pin nhiên liệu, chiếc xe c̣n sử dụng
thêm một ắc-quy Lithium-ion để cung cấp công suất tới 115 mă lực
và mô-men xoắn cho động cơ điện của xe. F 600 Hygenius vận hành
như mọi xe hybrid khác, nghĩa là lựa chọn nguồn năng lượng tuỳ
thuộc vào từng điều kiện. Khi tăng tốc, cả pin nhiên liệu và
ắc-quy sẽ đồng thời hoạt động, trong khi nếu chạy chậm, chỉ cần
một ḿnh ắc-quy làm việc là đủ. Động cơ điện sẽ chịu trách nhiệm
sạc pin cho ắc-quy.
Không dừng lại ở đó, pin nhiên liệu của Mercedes-Benz có thể sử
dụng như một máy phát điện di động do công suất 66 kW đủ dùng
cho vài gia đ́nh. Do vậy, các kỹ sư đă tận dụng lợi thế này để
tạo nên một vài tiện nghi nhỏ nhưng đầy thú vị như giá để cốc
của xe sẽ kiêm luôn việc giữ lạnh cho một lon bia vào ngày hè
nóng nực hay giữ cho tách café mùa đông không trở nên nguội
ngắt.
Để tránh cho người lái vừa phải quan sát đường vừa phải đá mắt
quan sát bảng đồng hồ hay màn h́nh trung tâm, công nghệ hiển thị
mới nhất được ứng dụng. Các kỹ sư sử dụng hai tấm gương để phản
chiếu h́nh ảnh tại hai vị trí trên trước khi chiếu nó lên phía
trước người lái ở khoảng cách 1,4 m. Vừa tránh cho lái xe những
khoảnh khắc sao nhăng khi đang tham gia giao thông, vừa làm cho
họ đỡ mỏi mắt v́ liên tục di chuyển tầm nh́n giữa các khoảng
cách xa (trên đường) và gần (bảng đồng hồ), đúng là nhất cử tam
tứ tiện.
Dù là chiếc xe thuộc hạng nhỏ (compact) với chiều dài 4.348 mm
(tức là c̣n ngắn hơn một chiếc Matiz) nhưng F 600 Hygenius có
không gian rộng răi và linh hoạt. Khoảng cách giữa hai hàng ghế,
một trong các chỉ số để xét mức độ tiện nghi của xe hơi, là 945
mm và có thể giăn thêm ra 400 mm nữa nhờ thiết kế trượt của hai
ghế sau, thiết kế tách biệt nhau. Cũng có thể gập hẳn lưng của
ghế ngồi phía trước (tất nhiên là không phải ghế lái) để lấy chỗ
đặt ghế dành riêng cho trẻ nhỏ. Nhưng điểm đặc biệt nhất là ghế
ngồi của xe có thiết kế hai mảnh, sẽ tuỳ theo tư thế của hành
khách mà hạn chế tối thiểu các mỏi mệt ở cơ lưng và cột sống.
Không kể hệ thống dự pḥng tai nạn Pre-Safe hiện đại đang có
trên S-class thế hệ mới, F 600 Hygenius c̣n nổi trội nhờ hàng
loạt tính năng cao cấp như nút điều chỉnh trên bảng trung tâm có
thể phân biệt người sử dụng là lái xe hay hành khách ghế trước;
camera thay cho kính chiếu hậu với cảm biến tự động khoá cửa xe
khi có xe khác chạy gần hay đèn pha công nghệ LED giúp tăng
cường tầm nh́n ban đêm.
Thế Phong thực hiện
Nguồn tin lấy từ:
www.vnexpress.vn
6. Kiểu dáng Công nghiệp: Vấn đề của thời đại
Cuộc sống của nhân loại, từ khởi thủy đến nay luôn luôn vận động
không ngừng, đổi thay để phát triển. Mọi hoạt động của con người
từ ăn, mặc, đi đứng đến công việc, môi trường làm việc cho đến
tận giường ngủ... đều có sự tham gia của kiểu dáng và kiểu dáng
công nghiệp. Có thể nói, kiểu dáng và kiểu dáng công nghiệp bao
trùm toàn bộ cuộc sống nhân loại, phục vụ ngày một tốt hơn, tiện
ích hơn, hoàn hảo và đẹp hơn cho cuộc sống...
Đặc biệt, trong cuộc sống hiện đại, trong thời kinh tế thị
trường đ̣i hỏi sự cạnh tranh gay gắt để tồn tại; th́ vấn đề kiểu
dáng càng được chú trọng hơn bao giờ hết.
Từ thuở xa xưa, khi con người mới biết sử dụng đồ đá, đồ đồng
làm công cụ; họ đă biết gọt đẽo, chế tác thế nào cho phù hợp,
cho thuận tiện để săn bắn và hái lượm... Kiểu dáng ra đời một
cách thật tự nhiên, vô thức. Cái khố đóng trên cơ thể cũng được
chọn lựa, tạo nên những tấm khố đẹp, cầu kỳ... kiểu dáng về
trang phục cũng khởi nguồn từ đó rất hồn nhiên và mang tính bản
năng.
Cuộc sống càng phát triển cao hơn, thẩm mỹ, nhận thức của con
người càng cao, th́ kiểu dáng đa dạng và phong phú ngày càng
tham gia tích cực vào cuộc sống con người. Một cái chơng tre,
một bộ ấm chén, nồi niêu bằng đất cho đến một mái nhà, ngôi
đ́nh; trong chiếc áo the, giải yếm lụa... đều phải làm thế nào
cho đẹp, cho bền...
Không phải đến những năm gần đây, nhất là khi đất nước chuyển
ḿnh trong công cuộc đổi mới, kinh tế thị trường phát triển, vấn
đề kiểu dáng - kiểu dáng công nghiệp mới được đề cập đến. Vấn đề
này lúc nào cũng tồn tại trong cuộc sống, cùng thời đại.
Vai tṛ của kiểu dáng và kiểu dáng công nghiệp rất quan trọng,
nhiều khi là vấn đề sống c̣n của một ngành, một sản phẩm. Chỉ có
con người (do hạn chế của thời đại, nhận thức... hoặc trong một
giai đoạn nào đấy) mới coi nhẹ và sao nhăng vấn đề này. Đất nước
trong mấy chục năm chiến tranh, nền kinh tế bao cấp; thiếu thốn
đủ thứ nên vai tṛ của kiểu dáng, hay kiểu dáng công nghiệp rất
mờ nhạt. Mọi sản phẩm làm ra hầu như không được đầu tư làm thế
nào cho đẹp, cho tiện; mà chỉ miễn sao có sản phẩm phục vụ được
mục đích sử dụng. Cái quạt th́ làm sao tạo ra được nhiều gió,
máy móc cốt sao chạy được, có đôi giày hoặc dép miễn là khỏi
phải đi đất... Vấn đề chất lượng sản phẩm tuy cũng đă được đặt
ra, nhưng chưa được chú trọng đúng mức.
Cuộc sống luôn vận động và phát triển. Chính sự vận động và phát
triển đó đ̣i hỏi phải tạo ra những sản phẩm có kiểu dáng đáp ứng
yêu cầu ngày càng cao của cuộc sống con người. Trong thời đại
hôm nay, trước sự lựa chọn quá phong phú của các sản phẩm; người
ta phải đắn đo, cân nhắc; và sự lựa chọn cuối cùng bao giờ cũng
quay về tiêu chí: Chất lượng và mẫu mă. Nói một cách khác: Chất
lượng và kiểu dáng.
Một sản phẩm dù có tốt, có bền đến đâu mà kiểu dáng không đẹp,
không phù hợp với thị hiếu, thị trường th́ sản phẩm đó cũng khó
được chấp nhận. Ngược lại, một sản phẩm có kiểu dáng đẹp, có
thẩm mỹ nhưng kém về chất lượng cũng không là sự lựa chọn cuối
cùng. V́ thế, kiểu dáng phải luôn luôn song hành cùng chất
lượng.
Trong công nghiệp, từ những sản phẩm lớn của công nghiệp như máy
bay, ô tô, tàu thủy... quá tŕnh phát triển cũng là quá tŕnh
mỗi ngày mỗi hoàn thiện hơn về kiểu dáng và chất lượng. Nổi bật
nhất là công nghiệp chế tạo ô tô, hiện nay trên thế giới (ở
những quốc gia có ngành công nghiệp ô tô phát triển), hầu như
không tuần nào không có một kiểu ô tô mới được ra đời. Ngay máy
móc phục vụ cho các ngành công nghiệp khai thác, chế biến cũng
đ̣i hỏi kiểu dáng phải đẹp, hài ḥa và tiện lợi.
Đặc biệt nhất, đ̣i hỏi nhiều nhất trong cuộc sống thuộc về các
lĩnh vực công nghiệp sản xuất hàng tiêu dùng từ cao cấp đến b́nh
dân; từ những dàn máy vi tính, ti vi, hàng điện tử... cho đến
nồi cơm điện, chiếc bút bi...
Những năm gần đây, nền công nghiệp nước ta đứng trước thử thách
lớn của cuộc sống. Nếu chúng ta không ư thức được sự vận động để
tồn tại và phát triển, nếu chúng ta tự bằng ḷng với những ǵ ta
đă có; chắc chắn chúng ta sẽ bị tụt hậu, chúng ta sẽ thua ngay
chính trên sân nhà; để cho các sản phẩm công nghiệp nước ngoài
tốt hơn, đẹp hơn, rẻ hơn chiếm lĩnh thị trường. Đường lối phát
triển kinh tế đă được Đảng, Nhà nước chỉ ra: đó là tiến hành
CNH, HĐH. Từ tư tưởng chỉ đạo đó, ngành công nghiệp nói riêng,
đất nước ta nói chung phải ra sức phấn đấu đưa nước ta về cơ bản
trở thành nước công nghiệp theo hướng hiện đại vào năm 2020.
Muốn vậy, chúng ta phải ư thức sâu sắc, nhận thức đầy đủ tầm
quan trọng của vấn đề kiểu dáng - kiểu dáng công nghiệp, bên
cạnh vấn đề chất lượng sản phẩm. Hy vọng trong tương lai gần,
cụm từ: Made in Vietnam xuất hiện ở hầu khắp các thị trường quốc
tế và là sự lựa chọn ưa thích của khách hàng.
Hoàn toàn có lư khi chúng ta khẳng định: Kiểu dáng - kiểu dáng
công nghiệp là vấn đề của thời đại; bởi, nếu không phù hợp với
thời đại, th́ mọi sản phẩm của nền kinh tế sẽ không được chấp
nhận.
Để mọi sản phẩm mang nhăn hiệu Made in Vietnam được ưa chuộng,
ngay từ bây giờ, có lẽ đă là muộn, ngành Công nghiệp Việt Nam
cần có những h́nh thức tham khảo, tham vấn, tổ chức đào tạo mang
tính chuyên nghiệp, chính quy về vấn đề này
Nguồn tin lấy từ:
www.moi.gov.vn
7. Bỏ lỡ cơ hội xuất khẩu được mang tới... tận nơi
Từ 3 năm trở lại đây, Tổ chức Xúc tiến kiểu dáng công nghiệp
Nhật Bản (JIDPO) đă mang G-Mark - giải thưởng mẫu thiết kế đẹp
được tới 70% người tiêu dùng Nhật tin tưởng sang Việt Nam giới
thiệu. Nhưng các DN Việt Nam đă bỏ qua một cơ hội xúc tiến xuất
khẩu được người Nhật mang tới... tận nơi, chỉ với chi phí tham
dự là 100 USD.
Từ chuyện G-Mark
Giải thưởng mẫu thiết kế đẹp là hệ thống đánh giá và khen thưởng
toàn diện duy nhất của ngành thiết kế Nhật Bản. Những sản phẩm
đoạt G-Mark có quyền sử dụng nhăn hiệu này và quảng cáo tới
khách hàng. Gần 70% dân số Nhật Bản quan tâm đến nhăn hiệu
G-Mark.
Tại các thành phố, với tầng lớp dân có thu nhập và tŕnh độ học
vấn cao th́ tỷ lệ này là gần 100%. Hầu hết giới doanh nhân từ 30
tuổi trở lên ở Nhật đều biết đến giải thưởng này. Người tiêu
dùng thích các sản phẩm mang nhăn hiệu G-Mark không chỉ v́ kiểu
dáng đẹp mà c̣n v́ những sản phẩm này có chất lượng cao và dễ sử
dụng. Hơn 40% người tiêu dùng trả lời rằng họ chú ư đến nhăn
hiệu G-Mark khi đi mua sắm.
Có được sự ủng hộ cao từ phía người tiêu dùng như vậy, hầu hết
các công ty có sản phẩm đoạt giải đều gắn nhăn hiệu G-Mark vào
sản phẩm đó cũng như trong các catalogue như một công cụ xúc
tiến bán hàng hiệu quả.
Ông Nguyễn Bảo, Phó Cục trưởng Cục XTTM cho biết: ''Nếu được
G-Mark có nghĩa là một sự đảm bảo trên thị trường, chi phí về
marketing sẽ giảm đi rất nhiều. Chúng tôi đă tiến hành tuyên
truyền, quảng bá giải thưởng G-Mark từ hơn 1 năm nay, đây cũng
là năm thứ 3 liên tiếp Việt Nam tham gia cuộc thi này, tuy
nhiên, sự quan tâm của các DN Việt Nam phải nói là chưa lớn. Con
số đáng buồn là năm 2004 chỉ có 8 công ty Việt Nam với 23 sản
phẩm tham gia cuộc thi này. Tuy nhiên, kết quả rất khả quan, có
tới 6 công ty Việt Nam đă được trao giải G-Mark''. Đến chuyện
t́m ''gu'' của thị trường xuất khẩu
Vừa qua, G-Mark đă trao giải cho 3 DN miền Bắc là hộp trà nhiều
ngăn của Công ty Sun&Moon, bộ giá đỡ và cốc thuỷ tinh nhỏ trồng
hoa của Công ty Đồ dùng gia đ́nh và Trang trí Hà Nội, hộp vỏ gối
của Công ty Craft Collection. Những tác phẩm này có đặc điểm là
rất đơn giản nhưng tinh tế, nhỏ bé, xinh xắn và tiện dụng.
Phạm Kim Mă, Giám đốc Công ty Kima Lacquer Art, chủ nhân của
giải thưởng G-Mark năm 2003 cho biết: ''Trên thực tế, sản phẩm
năm ngoái đoạt giải của tôi vô cùng đơn giản, nhưng nó lại rất
tiện ích. Đó là một cái khay nhưng không có nghĩa người ta sử
dụng xong cái khay đó lại nhét vào gầm bếp. Trong sản phẩm của
tôi có một cái móc nhỏ để treo lên tường, khi đó, nó trở thành
một vật trang trí cho nhà bếp. Đồng thời thiết kế tiếp một cái
giá đựng để họ có thể trưng bày trong pḥng khách. Trong không
gian chật hẹp của người dân Nhật, đây là điều cực kỳ có ư
nghĩa''.
Ông Mă nói: ''Tôi cũng không hy vọng qua G-Mark để đưa kênh tiêu
thụ sản phẩm của chúng tôi lớn hơn mà cái được khẳng định về
chất lượng sản phẩm là điều kiện tiên quyết để không những thị
trường Nhật mà thị trường nước khác cũng chấp nhận. Sau khi tham
gia G-Mark tôi nhận được một số đơn hàng của một số tổ chức của
Nhật, tiếp đó, tôi nhận tiếp được một số đơn hàng của Mỹ, của
Australia, của Anh''.
C̣n ông Phan Minh, Giám đốc Công ty Sun&Moon (paper craft) th́
cho biết: ''Tham gia giải thưởng này trước hết tôi muốn khảo sát
thị hiếu của thị trường Nhật, muốn thử nghiệm xem sản phẩm của
chúng tôi tại thị trường Nhật được người dân đánh giá như thế
nào''.
Và nghịch lư khi cơ hội bị bỏ lỡ
Và trong khi thị trường thế giới đă quá băo hoà với những sản
phẩm giá rẻ th́ hàng thủ công mỹ nghệ Việt Nam lại đang lâm vào
một căn bệnh trầm kha là thiếu nhà thiết kế, thiếu vắng những
mẫu mă riêng, độc đáo. Khảo sát thực tế sản xuất, xuất khẩu hàng
thủ công mỹ nghệ tại các tỉnh phía Bắc của Pḥng Thương mại và
Công nghiệp Việt Nam (VCCI) cho thấy, hai khâu yếu nhất là thông
tin thị trường và kiểu dáng.
Với nguồn nguyên liệu tự nhiên sẵn có (nguyên liệu phụ nhập khẩu
chỉ chiếm 3 – 5% giá trị), v́ vậy giá trị thực thu từ xuất khẩu
mặt hàng này rất cao. Các chuyên gia đă tính toán, nếu chúng ta
tăng 1 triệu USD kim ngạch xuất khẩu hàng thủ công mỹ nghệ sẽ
tương đương với tăng 4,7 triệu USD hàng dệt may.
Một DN đoạt giải đă đưa ra kinh nghiệm ''Nhà thiết kế ở đây cần
phải thâm nhập thị trường để biết họ cần ǵ, không phải là ḿnh
cần bán ǵ. Ngoài thâm nhập thị trường phải đến tận nhà người ta
để xem người ta có ưa chuộng không, có tiện ích không, phải biết
nh́n nhận các sản phẩm khác để so sánh với sản phẩm của ḿnh, để
từ đó ḿnh nghĩ ra một design mang tính tiện ích''.
Tuy nhiên, để làm được như vậy th́ điều mà DN Việt Nam thiếu
hiện nay lại chính là tiền, kể cả chi phí mua các mẫu thiết kế
lẫn chi phí khảo sát thị trường. Có điều bất hợp lư là người
Nhật đă mang cơ hội xâm nhập thị trường nước họ đến tận nơi cho
các DN Việt Nam và chi phí chỉ mất có 100USD nhưng DN Việt Nam
lại đang bỏ lỡ
Nguồn tin lấy từ:
www.vccimekong.com
|
